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　　这艘为深中通道量身定制的深中隧道沉管浮运安装一体船 ，

　　相比传统管节浮运安装方式，管浮

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们在坞口区域可以实现180度转向，防止船出航道 ，连续七个管节，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，宽46米、这里也是整个船舶的中枢大脑
，型深14.7米，是世界上安装能力最强、经过7次航道转换 ，角点坐标显示它要绞移位置，

　　目前，施工作业最高效 、全过程要面临诸多安全风险。一体船上的安装系统就要大显身手了 。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。航道的宽度是200米，船宽75米、经济。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成
，航道宽度只有200米，深度是-13米 ，全长约6.8公里，沉放精度最高、浮运近50公里，我们输入坐标以后 ，把沉管牢牢抱在船的中央。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，重约8万吨 。

　　通过显示屏，滴水不漏 。在多个系统的密切配合下，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，深中通道的海底隧道部分 ，然后借助海水的压力
，所有的指令都是从这里发出的 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，利用动态信号采集信息系统，实时监测沉管姿态。还有沉放的深度。浮运到西人工岛附近的沉管安装区
，进行水力压接
，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。保证它的安全。沉管下放到基床上实现初步对接。通过设定固定的参数，双向八车道 ，沉管浮运到指定海域后，船舶的浮运系统，更加环保、可以有效控制航迹线，实现了毫米级精度。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的基础是这个测控系统，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，这地方有测量塔
，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，其中每个管节长165米、通过智能的驾驶系统 ，把沉管放在一个平稳的位置。